新能源汽车供应链之高速连接器

目前，新能源汽车正朝着智能化的方向发展，智能驾驶系统不断叠加L3，因此，传感器(摄像头、毫米波雷达、激光雷达等)的数量不断增加。)扩大停车辅助、车道偏离警告、夜视辅助、自动巡航、碰撞预防、盲点检测、驾驶员疲劳检测等功能需求，促进ADAS(高级辅助驾驶)传输网络带宽较高。汽车连接器的主要功能是在不同电路或电路被孤立的情况下实现连接，这是移动汽车的必要需求。我们今天的主题是新能源汽车供应链速连接器，可以分为Fakra，MiniFakra（HFM），HSD以太网连接器。

一、高速连接器：满足汽车智能化要求

目前，高速连接器广泛应用于传统乘用车Fakra，Fakra一般用于安装连接传感器；Mini-FAKRA由于其良好的集成特性，它被用作传感器数据和AVM传输中介系统；HSD主要用在AVM到主机端，主机端到座舱端高速传输；车载以太网作为车内通信的主要网络，连接车内各子系统。可是Fakra传输数据量小，零件体积大，不能满足当前主流框架接口协议。

目前开发出HFM，它能满足ADAS所需的感应器例如相机、雷达，是信息娱乐系统所需的高分辨率显示屏，还是车辆联网所需的V2X天线全部要求，同时能做到体积缩小80%，传输数据量大幅提升，随着车联网的进程速度加快，单车高速连接器的用量大幅度提升预计在接下来几年或出现MiniFAKAR对传统FAKRA的替代浪潮。

而HSD是和HFM配套使用的，如摄像头将采集的数据通过HFM传向车辆环顾系统，再由HSD将数据传输至主机，因此，车辆仅实现多种智能化要求需求，就需要使用多个连接器件包含防水Fakra、HFM和HSD。

二、市场空间计算：高速连接器

我们基于车辆高速连接器行业现状，对国内市场规模开展测算如下：

当前车载以太网的应用领域主要在于ADAS域、IVI信息娱乐域（显示屏、前装导航系统）和网联系统（T-Box、高速网关等），因此，我们在测算模型仅考虑这三个部分中的高速高频连接器用量。

鉴于在和ADAS，IVI在系统和网络连接的相关环节中，低速连接器仍然有一定的使用场景，所以我们假设高速高频解决方案在ADAS，IVI在系统中，网络连接的渗透率将从2020年的70%提高到2025年的80%，在域控制器板和以太网诊断端口之间的连接模式中，我们默认完全选择高速连接器。高速高频连接器2020年的价格约为25元。

回顾过去，为了实现更智能的驾驶舱交互、更高水平的无人驾驶、更低延迟的智能网络，高速高频连接器的传输速度将从150开始Mbps(车辆状况报告，一般，IVI系统等功能)逐渐上升至244Gbps（L3~L4等级ADAS，先进IVI系统等功能)。

因此，我们假定高速高频连接器价格将于2021-22年维持10%的年增长、2023-25年维持5%的年增长。我们测算，至2025年我国汽车高速高频连接器市场规模可达约230亿元，对应2021-25年CAGR约为54%。

三、高速连接器市场壁垒

目前，高速连接器市场主要掌握在欧洲、美国、日本等国家手中。国际制造商较早进入连接器市场，在连接器方面具有丰富的技术实力。在底层原理上，连接器产品是常见的，因此制造商在其他领域的开发经验可以参考汽车连接器行业。

由于进入行业时间早，技术积累丰富，与各行业建立稳定的客户关系，高速连接器行业准入门槛高，主要体现在以下几个方面：

1、技术壁垒

高速连接器具有丰富的技术积累，具有先天优势，体现在模具的快速开发、生产能力、领先的技术实力、丰富的测试经验将直接关系到产品的质量稳定性和供应速度，最终影响生产成本。高速响应下游客户要求也成为了微型电连接器公司必要条件之一。

2、资金堡垒

连接器的单一价值不高，但连接器的开发涉及研发、模具设计开发、生产制造等环节。设备比较贵，有的设备价格超过100万。因此，它必须具有大规模生产和雄厚的资本规模投资，才能具有显著的优势。因此，该行业具有较高的行业壁垒。

3、验证时间长，规范严格

乘用车属于耐用品，因此对零部件的质量以及稳定性的要求比较严格，一般全车制造商的动力平台的生命周期在5-7年，而全车制造商在内部设立了比较完备的质量评估认证体系，从产品认证到批量供货，整个过程一般需要1-2年时间。智能汽车的发展已成为市场趋势，海量信息的产生必将增加更多的工业应用。

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